Szegedi Vitorlás Kikötő

Ugyan Európa legnagyobb, ideálisan vitorlázásra alkalmas vízterülete a Balaton, de kisebb tavak, folyók is alkalmasak lehetnek a vitorlázásra. Nívós kompromisszum és egyben szép kihívás is a Tisza szegedi szakasza. A VITORLÁZÁSRA HASZNÁLHATÓ VÍZTERÜLET. A Tisza szélességi méreti a nagyhajó forgalmat is ki tudják szolgálni. Természetesen a hidak magassági korlátokat jelentenek azonban a ’90-es évek előtt használt többnyire J/24-es vitorlások árboca dönthető volt, így a jelentősen alacsonyabb szabad magasságú régi szegedi híd alatt is át tudtak hajózni. A hidak a jelenleg használt kishajókra átlagos vízállásnál nem jelentenek magassági korlátot. Másodfokú árvízvédelmi készültséghez tartozó vízállásnál már a 470-es is csak jelentősen megdöntve fér át a Belvárosi Híd alatt. Bertalan híd: -174,75 fkm; 15,8 m magas, 100 m széles mederkapuval, bal parttól 30-40 m-re vízben álló pillérrel. A híd alatt és felett kb. 80-80 m széles dűznik a keleties és északias szél számára. Sodorvonal a hajózható hídnyílás jobb oldali harmadában. Jobb parttól kb. 10-15 m-ig kavicsos zátony, bal partnál nagyméretű betontömbök, és belőlük kiálló betonvasak a víz alá süllyedve kb. 10 m szélességben. Belvárosi híd: -173,6 fkm; 14,3 m magas, 50 m széles hajózható mederkapuval, bal parttól 10-15 m-re vízben álló pillérrel. A folyók feletti magasságadatok mindig a helyi mérce 0 cm állásához mérve értendőek. A vízmélység viszonylag széles határok között mozog. Legmélyebb pontjai a Maros torkolat előtti kanyarulatban 13-14 m a Belvárosi hídnál szűkülő mederszélesség miatt 16-17m a 0 vízszinthez viszonyítva. ( Az eddig mért legmagasabb vízállás 10,09 m volt) A kanyarulatok külső ívén a partéltől pár méterre már 6-8 m-es vízmélységet mérhetünk, míg a belső íven akár a hajózást is korlátozható lapos partszakaszok váltakoznak. Külön figyelmet érdemel, hogy régen a Maros torkolat alatt kiszélesedő mederben a bal parton a partélre merőleges irányú, hosszan benyúló sarkantyúkat építettek a jobb parti hajózható vízmélység biztosítása érdekében. Ezek a kőszórások az újbecsei vízlépcső megépítése után végleg víz alá kerültek, viszont nagyon alacsony vízállásnál már akár hajózási akadályt is képeznek. ( Hollétükre a vízfelszíni állóhullámok adnak információt. ) A SZÉLVISZONYOK ALAKULÁSA Amikor még a vízpart mezőgazdaság által megművelt terület volt, nem voltak magas ártéri erdők és nem voltak magas épületek a belvárosban. Ez az idő elmúlt, de a Tisza kettős kanyarulata gyógyírt ad a kedvezőtlen változásokra. Az uralkodó ÉNY-i, DNY-i szélirányok valamelyike hosszirányba befúj a mederbe, biztosítva a hajtó energiát. Ehhez társult a Szegedi Vitorlás Kikötő célszerű helyválasztása amely lehetővé teszi, hogy mindkét esetben a vitorlázni vágyók ki tudjanak hajózni. É, ÉNY-i szélben hegymenetben kedvező szélviszonyok között lehet vitorlázni, D, DNY-i szél esetén a Malina-part felé völgymenetbe indulva kedvezőek a szélviszonyok. A hegymenetbe történő elindulás biztonságosabb kikötésre ad lehetőséget, mivel a leálló szél esetén a folyó sodrása visszahoz a kikötőbe. Kockázatosabb a völgymenetbe történő elindulás, mivel az általában 5 óra 5:30 után leálló szél már lehet, hogy kevés a visszatéréshez. Ezért előnyös választás a spinakkerrel felszerelt hajóosztályok valamelyike, ami a vitorlafelület növelésével segíthet a késői felismerésen. Bár tiszai viszonylatban a motorizáció nincs korlátozva, de kevés vitorlás van külmotorral felszerelve. Ezek általában a nagyobb testű tőkesúlyos, vagy kielsvertes vitorlások, melyek szél nélkül, evezve már nem biztosítják a kikötőbe történő visszatérés lehetőségét. VITORLÁZÁS A MAROSBAN A körülmények a Marosban mostohábbak mint a Tiszán. A vízmélység nyári, alacsony vízállásnál 1-2 m, tehát még hajózható, de teljesen kiszámíthatatlan a homokpadok kialakulása, a fennakadt uszadékok, a bedőlt fák pozíciója. A keskeny folyómederben a mindkét parton magas ártéri erdő takarásában jelentősen kisebb a szél. Viszont, ha a torkolatnál befúj, mint a kályhacsőben kanyarogva áramlik a levegő, ahol a meder iránya egyezik a széliránnyal ott ismét befúj aztán tovább kanyarog. Az új befúvásoknál a szélirány akár 90 fokot is változhat. Tavi keretek között soha nem tapasztalt szélviszonyok uralkodnak, de nagyobb távolságok is teljesíthetők.( deszki strand kb 10 km ) EXTRÉM KÖRÜLMÉNYEK A Tiszán nem működik viharjelzés. A várható meteorológiai jelenségeket a szokásos felületeken ismerhetjük meg. Szegeden már volt 160 km/h-s vihar, nem voltunk rá felkészülve. A 170 km/h-ra sem vagyunk. A befagyott Balatonon lehet jégvitorlázni, szörfözni, A befagyott folyóvízen ez TILOS. Viszont jégzajlás esetén lehet szlalomozni a jégtáblák között. Külön kihívás, hogyan lehet átvitorlázni a Bertalan híd alatt D-i szélben, amikor a híd takarásában nem fúj? A folyó sodrása magasabb vízállása esetén olyan mértékben megnövekedhet, hogy a parthoz viszonyítva állva is jelentős távokat tudunk vitorlázni. BOSZORKÁNY KÖR A szegedi vitorlások házi versenyéből alakult versenysorozat, amely a Tisza belvárosi szakaszának a Maros torkolatától az Árvízi emlékműig terjedő 4 km-es szakaszának oda vissza teljesítését tűzi célul. Eddig teljesült 14 sportágban , 694 futam ( kajak, kenu, párevezős, sárkányhajó, halászladik, úszás, búvárúszás, vitorlázás, szörf, sup, hogy csak a vizes változatokat említsem.)